Locomotora GM - NoHAB - MACOSA JT26-C RENFE s/333.0 ( 001 - 093 ):

Ganadora del concurso con el cual se pretende conseguir una locomotora de alta potencia, esta serie de locomotoras se adueña de la traccion Diesel de los depositos en los que esta basada ( Madrid-Atocha, Madrid-Fuencarral, Salamanca, Orense, Valencia FSL, Granada, Sevilla Santa Justa.... ). Las razones de su aplastante triunfo son:

- Incorporan calefacción electrica a 3000 V, cunado sus competidoras 4000 ni siquiera llevaban calefaccion.
- Transmisión electrica y no hidromecánica, con los incovenientes que conlleva el mantenimiento.
- Las demás locomotoras diesel-electricas no poseen la misma potencia ( máximo 2100 frente a los 3300).
- Incorporacion del modelo 16-645 E3 como motor diesel, de bajo giro ( 900 rpm max ), y gran fiabilidad.
- Velocidad máxima de 150 kph.
- Tiene el mayor esfuerzo tractor de las locomotoras RENFE.

Ante la pronta retirada del servicio de las miticas 340 ( 4000 para los antiguos ), y la poca potencia de las 321 y las 319 ( que no fiabilidad ), las 333 se hacen cargo de todos expresos, Corail, Diurnos, Omnibus, Mercantes de todo tipo y tonelaje, demostrando después de 31 años de servicio una fiabilidad extrema y un gran aprecio por parte de Maquinistas, personal de RENFE, y aficionados. Con el avance de las electrificaciones, la disminución de expresos, del material convencinal, la incorporación de las UNES de Negocio y mas recientemente la liberalizacion del ferrocarril español, y la falta acelerada de prestaciones despues de 31 años de ejemplar servicio, han hecho mella en el reino de esta locomotoras, sin perder por supuesto su categoría de peso pesado de RENFE. Una reforma de Alstom, consistente en aprovechar solo los organos de tracción para fabricar sus nuevas locomotoras PRIMA, ha dado un plazo de otros veinte años para seguir disfrutando de su singular silbido del Turbo y su incansable quehacer ferroviario.
Datos Tecnicos:

-Longitud de la locomotora: 20 700 mm
-Distancia entre pivotes: 12 400 mm
-Altura máxima: 4 280 mm
- Calefacción electrica a 3000 Vcc
-Asfa y Tren Tierra.
-Peso Total: 120 Tm
-Freno Dual
-Freno electrico reostatico
-Transmision electrica
-Bogie trimotor y monoreductor
-V. Máx: 150 Kph
-Motor de traccion: D-77 cc x6 de excitacion en serie y suspendidos por la nariz
-Motor diesel: GM 16-645 E-3 de 16 cilindros en V de 45º, con potencia nominal de 3345 cv, turboalimentado ( turbocompresor ), manejado por WoodWar. y de cilindrada proxima a los 10 500 cm3.
-Generador Principal AR10-D14, de ventialcion forzada, y produccion de 600 V cc y 1230 V cc al maximo de revoluciones ( 900 rpm ) rectificados.
- Mando de freno PBL-2 de Wabco-Dimetal, de actuacion sobre el HM y el Asfa.
-Freno dinámico de 2140cv a 42 Kph.
-Freno de estacionamiento de husillo que actua sobre el bogie que este debajo de la cabina accionada.

Carlos López ( MZA_1701 ). Talleres Ferroviarios López S.A. 17-03-2005