MSTS:Creación de marcadores de ruta

De TrenSimpedia

Creación de marcadores de ruta

Programa necesario

Lo primero que tenemos que tener es algún programa de los que generan marcadores. En este artículo utilizaremos el vSigpac, descargable en Trensim, obra de Emilio Martínez.

Crear el archivo markers (*.mkr)

El archivo *.mkr no es obligatorio e incluso en algunas rutas no existe, por lo que será opcional por nuestra parte darlo a conocer a los jugadores o no.

Dicho esto, lo segundo es crear los archivos markers dentro de la carpeta de la ruta. Si no está creado, como no estará, debemos de tomar uno de cualquier otra ruta y renombrarlo.

Tomamos de la carpeta EUROPE1 el archivo SettleCa.mkr, lo copiamos en la carpeta de la ruta y lo renombramos como ALMENDAG.mkr.

Podemos eliminar los marcadores originales de la ruta de Settle-Carlisle o dejarlos, porque luego se sobrescribirán por el vSigpac.

A su vez este archivo lo copiamos en otra parte y la renombramos como ALMENDAG1.mkr y lo trasladamos también a la carpeta de ALMENDAG. Incluso, a veces, se hace necesaria hasta una tercera copia que sería ALMENDAG2.mkr. De este modo tenemos varias carpetas markers (*.mkr) y cuando nos pregunte vSigpac donde queremos guardar los marcadores le indicaremos aquélla que nos interese, dependiendo de lo que estemos haciendo.

Dada la facilidad que tenemos de crear marcadores, a veces es necesario fijar sólo un sitio para obtener una mayor precisión. Pero en aquellas rutas de líneas abandonadas hace años, con pocos datos de referencia y sin el trazado continuo, pudiera ser que no estuviera perfectamente claro si en ese sitio concreto hay un determinado accidente (edificio, arroyo, algo singular, etc.) y se le añade al archivo principal .mkr un número y ya se pierde la posibilidad de su evidencia, mientras que si copiamos los marcadores en la numeración que nos interese y le indicamos que es el principal, sin ningún número, ya sólo verá los marcadores que nos delimitan ese detalle concreto y podemos salir de cualquier duda.

Cuando nos interese, podemos tener en una pantalla minimizada la página original de sigpac. Esta página permite también que las mediciones se eliminen, mientras que el vSigpac no es posible la marcha atrás y acumula cualquier medición como marcadores.

Antes de comenzar, tenemos que tener presente que no siempre está operativo este programa.

Leyendo el visor Sigpac y sus utilidades

Ya podemos empezar a trabajar con el vSigpac.

Una vez abierta la pantalla de la herramienta, sólo usaremos unas pocas utilidades. En la barra de herramientas superior los botones son:

Activamos el botón de Acercar y colocamos el cursor sobre la zona de España que queremos ampliar. Repetimos esta opción hasta que tenemos el mapa en las dimensiones que creemos nos pueden convenir.

De momento nos quedamos en 2,5 m/pixel. Sabemos que Almendricos está en el km 23.702,70 de la línea de Lorca a Baza y en el 0.000,00 del ramal de Almendricos a Águilas. Está situada en una recta de 1.283 m y en una rasante de 2.300 m de aquella línea. Lo cual son datos bastantes alentadores para un comienzo, dados su sencillez. Podemos comprobar la longitud de esa recta en la barra de estado de nuestro vSigpac.

Hemos tenido suerte. El azar nos ha regalado un MAN en este comienzo, calculo que alejándose de Almendricos camino de Águilas, serían hacia las 11:00 h., entre los marcadores primero y segundo de la izquierda.

En esta visión a 1 m/píxel podemos deducir muchos aspectos de esta estación. Leemos de arriba a abajo y de derecha a izquierda:

1. En este extremo de la estación tenemos el puente sobre una rambla compartida con la carretera comarcal de Fuente Higuera a Puerto Lumbreras. Normalmente los puentes suelo representarlos con dos hileras paralelas de marcadores cuya longitud depende de la del puente. Después tenemos un paso subterráneo para la población y el muelle cerrado-descubierto. En este caso se trata de un pontón de sillería de 5 m de luz, se denomina barranco Colmenar.
2. En la parte norte tenemos un gran muelle muy alto, que simula a un muro, de una fábrica hoy asolada.
3. Después tenemos un cocherón, unificado en esta línea, lo que nos vendrá de perlas para la reproducción de todos los de la línea, dado que eran una suma en cuanto a longitud o a anchura o a ambas dimensiones. Ignoro el significado de este cocherón, no se si sería para resguardar automotores mediante carro-transbordador o vías de acceso.
4. El edificio de viajeros, que represento con una hilera de 5 marcadores que atraviesan la línea de marcadores de la ruta. Esta estación tiene la peculiaridad, poco frecuente en la Red, de estar en medio de un haz de vías, estando la banda de Lorca-Baza por un lado y la de Águilas por otro. Con estas características podemos encontrar estaciones abrazadas por las vías en La Encina, Castejón de Ebro, Espeluy, etc. y con disposición en forma de V en Plana de Picamoixons, Torralba, etc.
5. En el otro plano nos encontramos la balsa y remarcados los restos de la rotonda que está cegada y el muelle y tapias de la fábrica de esparto. Junto al puente y seguido de la rotonda hubo un cocherón unificado como el anterior de 2 cuerpos para las locomotoras y un edificio para el Recorrido, del que no tenemos ningún vestigio.
6. Nos encontramos con el otro de los dos puentes de las dos ramblas (torrentes o torrenteras) entre las que se encuentra la estación y el pueblo de Almendricos. Aquí, hoy día hay una losa de hormigón que soporta el paso de las dos vías, pero en su día presumo que pudo haber un tramo metálico, tiene 12 m de luz y se denomina rambla de Los Martínez. Al ser una rambla los cauces están reforzados por muros de sillería.
7. Por último, tenemos la bifurcación de la línea hacia Huércal-Overa, Baza, Guadix, Granada y Almería y hacia Pulpí y Águilas, donde he remarcado el automotor MAN pasando por aquí.

Fuente

LECCIÓN SOBRE MARCADORES por Estanislao Cabrero

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