RENFE 319.200 Retales V1

3D: Jjlor, R_E_N_F_E, Txus
Cabina: Blackie & Divi4p
Exportación a RW: LBA

Detalles técnicos
Unidades construidas: 20 unidades A 1.483 unidades B
Peso: 112 t
Longitud: 19,55 m
Potencia del motor: 1.570 CV (1.190 Kw)
Velocidad máxima: 120 km/h
Capacidad de combustible: 800 gal (3.626 l)

La serie 1900 de R.E.N.F.E fue entregada entre 1965 y 1971, con un total de 103 unidades de las cuales 10 eran monocabina y construidas en América, mientras que el resto poseían un diseño similar a las 2100.

Desde el principio estuvieron calificadas de locomotoras polivalentes, asignandoseles servicios por casi todas las lineas no electrificadas que soportaban su tonelaje.

A partir de 1980 se empieza a observar una elevada corrosión en las cajas, y pese a su fiable motor, otros elementos mecánicos hacen que su paso por taller sea superior al esperado en unas locomotoras bastante nuevas.

Es por ello que en 1982 se adjudica a Macosa la reconstrucción de 20 de ellas, pensando en el concepto de tener una máquina destinada a maniobras ligeras, por lo que se eliminan los equipos de calefacción. Formarían la serie 319.201 a 220, con la peculiaridad de estar salir de fábrica con la elegante decoración "Nueva Imagen", a excepción de las dos últimas que salieron con el esquema "Estrella".

Varias de ellas salieron directamente con los ejes adaptados a 1435 mm de ancho, realizando trenes de trabajo en el N.A.F.A. Pese a ser planteadas como máquinas de mercancias, excepcionalmente se las retrató tirando de trenes de viajeros como el directo a Valencia por Cuenca, o dando la doble tracción a la máquina titular del mismo. Con los años varias de ellas fueron adoptando el esquema amarillo y gris la extinta U.N. de Tracción.

En la actualidad el paradero de estas 20 unidades es dispar, con varias unidades desguazadas, otras tantas apartadas, varias como máquinas taller y varias afortunadas siguen haciendo trenes de mercancías o traslados de material. Incluso un par de ellas realizan servicios en Argentina.