Locomotoras RENFE 2-4-1 f, serie 2223-2257, "Bonitas" o "Atómicas"

En 1941, la recién nacida RENFE ("Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles") hizo el pedido de las primeras veintidós máquinas de la nueva serie 2700 (después, con la numeración RENFE, 241 2201 a 2222) para la zona MZA ("Madrid Zaragoza y Alicante") de la red. El destinatario del pedido era la empresa "La Maquinista Terrestre y Marítima" de Barcelona.

Les características de esta nueva serie de locomotoras, parrilla muy grande (5.30 m2), caldera de gran capacidad de vaporización, eran una respuesta al fracaso de la serie MZA 1800 (presión elevada, recalentamiento a 400°C) que se produjo por la mala calidad de los carbones españoles y la imposibilidad de hacerse con lubricantes adecuados en los tiempos de la segunda guerra mundial y el posterior bloqueo sufrido por España a causa del gobierno franquista.

El éxito conseguido indujo a RENFE a hacer un segundo pedido (RENFE 241 2223 a 2257) con algunas modificaciones sobre el pedido inicial, entre ellas, la de dotarlas del ténder unificado de la compañia.

Toda la serie fué fuelizada (que es el estado que hemos modelado para MSTS) y encabezó los grandes expresos de RENFE por casi todas las líneas españolas. Hacia 1970, el progreso de las electrificaciones y dieselizaciones comenzaron a relegarlas a servicios menos brillantes hasta que fueron retiradas y desguazadas hacia el año 1972. Tan sólo sobrevive una de ellas en un estado muy precario y ruinoso, la 2238, medio abandonada en una via muerta aneja a la sede de Delicias (Madrid) del Museo del Ferrocarril de España.

En el fichero readme.chm ubicado en la carpeta \RENFE_242F_2001-2010, se ofrecen datos del modelo MSTS, cómo hacer composiciones (consist) con la locomotora, la licencia y otros detalles de interés.