RENFE 1401 (& GL-12): una máquina única

[Genesis]

pues deberían ser exactos a los del modelo de la 1900, pues las dos comparten la misma motorización.

Negativo, la 1.401 montaba el GM 567-C de 12 cilindros, con sopladores rotativos (blower roots) y 1.200 HP de potencia (unos 1.216 CV).

Saludos.-

[Fantito]

Un detalle. En la 1400 el morro largo era más ancho que el morro corto y, junto a la cabina se entregaba por medio de un chaflán como puede apreciarse en el juego de sombras que se ven en la foto que nos ha puesto Estanislao. En las capturas que has puesto no logro apreciar este detalle tan característico de las 1401.

[Estanislao]

Un detalle. En la 1400 el morro largo era más ancho que el morro corto y, junto a la cabina se entregaba por medio de un chaflán como puede apreciarseen el juego de sombras que se ven en la foto que no ha puesto Estanislao. En las capturas que has puesto no logro apreciar este detalle tan característico de las 1401.

No entiendo lo que significa se "entregaba" ni tampoco lo que quieres decir "se ven en la foto que no ha puesto"... ¿Si no se ha puesto como se va a ver?

De todas formas, ahora estoy de viaje y no puedo buscarte nada. Pero acláralo algo más.

Saludos, Estanislao

[Fantito]

Lo del 'no ha puesto' ha sido un lapsus calami y debería de poner 'nos ha puesto'. Queda por tanto cerregido tal lapsus.

Lo de la entrega es que el capó largo, cuando llega a la cabina se estrecha formando un 'chaflan' o 'estrechez'.

Muy esquemático, adjunto la famosa imágen que vale más que mil palabras:

[Antuan]

Hola.

Negativo, la 1.401 montaba el GM 567-C de 12 cilindros, con sopladores rotativos (blower roots) y 1.200 HP de potencia (unos 1.216 CV).

Perdona pero según mis datos, el motor de la 1401 (concretamente el 12-567-C de <b>12 cilindros</b> de 1938, aunque en otras fuentes se señala el GM-537-C ¿erratas?) equipó a las 1900, pero con <b>16 cilindros</b>, es decir el 16-567-C.

Las 319.2 también, y las 319.3 y 319.4, el 16-645 sin turbosoplante.

A lo que yo me refería, sin entrar en demasiados detalles técnicos, era a que los motores eran de <b>2 tiempos</b>, el detalle verdaderamente importante en cuanto a la simulación, por su característico sonido.

De todas formas, muchas gracias <b>Genesis</b> por tu valiosa aportación al hilo.

Un detalle. En la 1400 el morro largo era más ancho que el morro corto y, junto a la cabina se entregaba por medio de un chaflán como puede apreciarse en el juego de sombras que se ven en la foto que nos ha puesto Estanislao. En las capturas que has puesto no logro apreciar este detalle tan característico de las 1401.

Pues muchas gracias también por recordarme ése importante detalle que se me había pasado por alto. Me pongo con éllo <i>ipso facto</i>.

Saludos.

[Genesis]

según mis datos, el motor de la 1401 (concretamente el 12-567-C de 12 cilindros de 1938, aunque en otras fuentes se señala el GM-537-C ¿erratas?) equipó a las 1900, pero con 16 cilindros, es decir el 16-567-C

Con lo cual, lógicamente, no son la misma motorización. Exactamente lo que yo dije. 537 es una clara errata, por cierto.

Las 319.2 también, y las 319.3 y 319.4, el 16-645 sin turbosoplante.

Efectivamente, solo citar que ninguna locomotora de ninguna de las subseries de las 319 (monocabinas americanas, bicabinas originales españolas, retales de 3 y 2 ventanas), han equipado un motor GM con turbocompresor. Todas ellas iban equipadas con blower roots (soplantes rotativos), por imperiosa necesidad del motor diésel de 2 tiempos de contar con un sistema que introduzca el aire "forzado".

Evidentemente todos ellos son de dos tiempos, históricamente típico de GM, aunque en los últimos años ha encaminado sus esfuerzos (al menos parte) hacia el ciclo de 4 tiempos usado desde siempre por ALCO. Pero ésto es otra historia.

El característico sonido lo es de todos los motores GM en general, pues son básicamente la misma construcción (pertenecen a la misma familia, la 567) con más o menos cilindros, que lógicamente influye en su sonido (no suena igual un motor de 6 cilindros que uno de 8 que uno de 12 que uno de 16, y no entremos a hablar de si tienen turbo o no). Pero también influye, y aún más decisivamente en la simulación, su potencia y rendimiento.

Por eso decía yo que no montan el mismo motor, y la diferencia de potencia es sustancial.

EMD GM 12-567-C ----> 835 rpm / blower roots - 1.200 HP (1.217 CV aprox.)
EMD GM 16-567-C ----> 835 rpm / blower roots - 1.750 HP (1.774 CV aprox.)

Obviamente, y es una memez como un piano por lógica, entre motores de la misma familia con más cilindros, rinde bastante más el de 16 de las 1.900 que el de 12 de la 1.400.

Saludos.-

[Sierra]

Hola

En todo caso, lo mas parecido que se puede encontrar hoy a la 1401 es una 1900 de las llamadas retales, y por poco tiempo. Y creo que la unica opción para hacer unos sonidos realistas seria grabar a una de estas locomotoras.

Lo que mas me llama la atención son los mas de 200 CV de diferencia entre los valores que cita Genesis y los 1400 y pico que se les asigna, e idem con las 1900.

Por otra parte, hay otras locmotoras con motor GM de 12 cilindros, las 334, pero los parecidos entre ambos motores deben ser minimos.

Saludos

[Divi4p]

Por otra parte, hay otras locmotoras con motor GM de 12 cilindros, las 334, pero los parecidos entre ambos motores deben ser minimos.

Saludos

El turbo... el silbido que a algunos los pone verracos... y que hace que una 3mil pueda con lo que no puede un caldero.

Quizás en yankilandia todavía quede algún motor de estos en activo, no tengo ni idea, yo en los calderos tengo un 16-567 C grabado allí y suena bastante bien.

Felicidades por el modelo, pinta genial, a ver si puedes meterle más polígonos en los bogies

Esta máquina aún se conserva ¿no?

Saludos.

[Sierra]

Si

La maquina esta en Macosa, ahora Vosloh, dentro de las vallas y vigilada "pa que lo la toquen". Peor no funciona, llego ya averiada, para ser reparada, pero al final decidieron que no valia la pena. Repararla ahora debe ser mucho mas complicado, pues el tiempo no pasa en valde y los recambios que un dia eran habituales, hoy son dificiles de encontrar.

Saludos

[445_cedeti]

Ojalá alguna asociación pida que se la cedan para restaurarla.

[Juan]

EMD GM 12-567-C ----> 835 rpm / blower roots - 1.200 HP

Error, segun tebngo entendido el EMD GM 12-567-C tiene unos 1310HP efectivos al gancho...


Saludos

[Genesis]

Según las tablas oficiales de EMD - GM, tiene 1.200 HP. Brutos del motor, no efectivos de tracción.

Saludos.-

[Antuan]

Hola.

En fin, resumiendo, lo que para mí es importante es saber si los sonidos de las 1900 quedarían lo suficientemente realistas en la 1401. No creo que 4 cilindros de más ó de menos sea un detalle como para tirarse de los pelos en la simulación (aunque seguramente habrá quien lo haga).

<b>Divi4p</b>, creo que los bogies se quedarán como están. Tal vez podrían tener más y más polígonos, pero como ya he explicado bastantes veces, persigo el objetivo de la jugabilidad y no el de lograr batir el récord mundial de polígonos. Por otra parte, quizás ésos polígonos de más estén mejor empleados en otras partes del modelo... nunca se sabe.

Pongo una captura donde se aprecian algo las últimas correcciones, es decir, el recorte del morro largo en el entroncamiento con la cabina, y de paso, los espejos retrovisores.

Saludos.

[Francisco Javier]

Hombre Antuan a mi en la simulación 4 cilindros más o menos por el sonido... no creo que se note mucho en una maquina de estas características. Te lo digo como mecánico, nada más retirar un cilindro se nota y bastante, pero en una maquina como esta no. Recordemos que el sonido no se suma, es de decir: 40dB+40dB= 80dB (incorrecto), y lo mismo pasa si lo restamos; imaginaos un campo de fútbol entonces , por lo cual no se notará mucho.
Por lo demás yo veo perfectos esos bogies.

[mark10]

Que bonita imagen